DC-moottorin muodostavat kaksi päämekanismia: staattori ja roottori. Rengasmainen rautaydin yhdessä tukikäämien ja kelojen kanssa muodostaa roottorin. Rautasydämen pyöriminen magneettikentässä saa kelat tuottamaan jännitettä, jolloin syntyy pyörrevirtoja. Pyörrevirta on magneettinen häviö, kun tasavirtamoottori menettää tehonsa pyörrevirran virtauksen vuoksi, sitä kutsutaan pyörrevirtahäviöksi.
Pyörrevirran virtauksen aiheuttaman tehohäviön määrään vaikuttavat erilaiset tekijät, mukaan lukien magneettisen materiaalin paksuus, indusoidun sähkömoottorin voiman taajuus ja magneettivuon tiheys. Virran läpi virtaavan materiaalin sähköinen vastus vaikuttaa pyörrevirtojen muodostumiseen. Esimerkiksi metallin poikkipinta-alan pienentyessä tämä johtaa pyörrevirtojen vähenemiseen. Siksi materiaali on pidettävä ohuempana poikkileikkauspinta-alan minimoimiseksi pyörrevirtojen ja häviöiden määrän vähentämiseksi.
Pyörrevirran vähentäminen on tärkein syy useiden ohuiden rautalevyjen tai -levyjen käyttöön ankkurin ytimessä, ohuempia levyjä käytetään suuremman vastuksen luomiseen, mikä johtaa vähemmän pyörrevirtoihin, mikä varmistaa, että pyörrevirtahäviöitä tapahtuu enemmän. Pieni, jokaista yksittäistä rautapalaa kutsutaan laminoinniksi. Moottorin laminoinnin materiaali on sähköterästä, piiterästä, jota kutsutaan myös sähköteräkseksi, joka on piillä lisättyä terästä. Piin lisääminen voi helpottaa magneettikentän tunkeutumista, lisätä sen vastustuskykyä ja vähentää teräksen hystereesihäviötä. Piiteräs on välttämätön sähkömagneettisille kentille. Vähemmän sähköisiä sovelluksia, kuten moottorin staattorit/roottorit ja muuntajat.
Piiteräksen pii auttaa vähentämään korroosiota, mutta tärkein syy piin lisäämiseen on teräksen hystereesin vähentäminen, joka on aikaviive magneettikentän luomisen tai kiinnittymisen välillä teräkseen ja magneettikenttään. Lisätty pii tekee teräksestä tehokkaamman ja nopeamman tuottaa ja ylläpitää magneettikenttiä, mikä tarkoittaa, että piiteräs lisää kaikkien laitteiden tehokkuutta, jotka käyttävät terästä magneettisena ydinmateriaalina. Metallileimaus on prosessi, jolla valmistetaan moottorilaminointeja eri sovelluksiin. Metallileimaus voi tarjota asiakkaille laajan valikoiman räätälöintiominaisuuksia, ja muotit ja materiaalit voidaan suunnitella asiakkaan vaatimusten mukaisesti.
Moottorin leimaaminen on eräänlainen metallileimaus, jota käytettiin ensimmäisen kerran massatuotetuissa polkupyörissä 1880-luvulla. Leimaaminen korvasi osien valmistuksen taonnalla ja koneistuksella, mikä alensi merkittävästi osakustannuksia. Vaikka leimatut osat eivät ole yhtä vahvoja kuin muottitakomot, ne ovat riittävän laadukkaita massatuotantoon.
Leimattujen polkupyörän osien tuonti Saksasta Yhdysvaltoihin alkoi vuonna 1890, ja amerikkalaiset yritykset alkoivat myöhemmin saada amerikkalaisten työstökoneiden valmistajien mittatilaustyönä valmistamia leimauskoneita ja useat autonvalmistajat alkoivat käyttää leimattuja osia ennen Ford Motor Companya.
Metallileimaus on kylmämuovausprosessi, jossa käytetään muotteja ja lävistyksiä metallilevyn lävistämiseen eri muotoihin. Litteä metallilevy, jota usein kutsutaan aihioksi, syötetään lävistimeen, joka käyttää työkaluja tai muotteja metallin muuttamiseksi uusiin muotoihin. Muoto. Lävistettävä materiaali sijoitetaan muottiosien väliin, jossa painetta käytetään materiaalin muotoiluun ja leikkaamiseen tuotteen tai komponentin vaatimaan lopulliseen muotoon.
Jokainen työkalun asema suorittaa erilaisen leikkauksen, lävistyksen tai taivutuksen, kun metallinauha kulkee progressiivisen lävistimen läpi rullaten sujuvasti kelasta, ja jokaisen peräkkäisen aseman prosessi lisää edellisen aseman työtä. , muodostaen siten kokonaisen osan. Kestoteräsmuotteihin investoimiseen liittyy jonkin verran alkuvaiheen kustannuksia, mutta merkittäviä säästöjä voidaan saavuttaa lisäämällä tehokkuutta ja tuotantonopeutta sekä yhdistämällä useita muovaustoimintoja yhteen koneeseen. Vahva iskunkestävyys ja hankaavat voimat.
Leimaus, joka tunnetaan myös nimellä puristaminen, voidaan suorittaa yhdessä muiden metallinmuodostusprosessien kanssa, ja se voi koostua yhdestä tai useammasta erityisemmästä prosessista tai tekniikasta, kuten leimaaminen, tyhjentäminen, kohokuviointi, kohokuviointi, taivutus, laippa ja laminoitu.
Muottia käytetään metallin leikkaamiseen eri muotoihin, ja lävistys on, kun lävistys tulee muottiin romupalan poistamiseksi, jättäen reiän työkappaleeseen. Aihio puolestaan poistaa työkappaleen päämateriaalista ja poistettu metalliosa on uusi työkappale tai aihio.
Kohokuviointi luo kohotettuja tai upotettuja kuvioita peltiin painamalla aihio halutun muodon sisältävään muottiin tai syöttämällä aihio materiaalia rullamuottiin. Leimaaminen on taivutustekniikka, jossa työkappale lävistetään asettamalla se muotin ja lävistimen tai puristimen väliin, sarja toimintoja, jotka saavat lävistimen kärjen lävistämään metallin ja luomaan uuden muodon. Taivutus on tapa muodostaa metalli haluttuun muotoon, kuten l-, u- tai v-profiiliin, ja taivutus tapahtuu yleensä yhden akselin ympäri. Laippa on prosessi, jossa soihtu tai laippa viedään metallityökappaleeseen muotilla, puristimella tai erikoistuneella laippakoneella.
Metallileimauskoneet eivät vain lävistä, ne valavat, leikkaavat, leimaavat ja muodostavat ohutlevyä, ja koneet voivat rakentaa erittäin tarkkoja ja toistettavia muotoja ohjelmoinnin tai tietokoneen numeerisen ohjauksen (CNC), sähköpurkaustyöstön (EDM) ja tietokoneavusteisen suunnittelun (CAD) avulla varmistaa tarkkuuden.