Ο στάτορας του κινητήρα είναι κατασκευασμένος από ηλεκτρικές πλαστικοποιήσεις χάλυβα. Ο ηλεκτρικός χάλυβας, επίσης γνωστός ως χάλυβας πυριτίου, είναι χάλυβας που προστίθεται με πυρίτιο. Η προσθήκη πυριτίου στον χάλυβα μπορεί να αυξήσει την αντίστασή του, να βελτιώσει την ικανότητα διείσδυσης του μαγνητικού πεδίου και να μειώσει την απώλεια υστέρησης του χάλυβα. Ο χάλυβας πυριτίου χρησιμοποιείται σε πολλές ηλεκτρικές εφαρμογές σημαντικών ηλεκτρομαγνητικών πεδίων, όπως ηλεκτρικός στάτορας/ρότορας και ηλεκτρικές μηχανές, πηνία, μαγνητικά πηνία και μετασχηματιστές.
Αν και το πυρίτιο στο χάλυβα πυριτίου βοηθά στη μείωση της διάβρωσης, ο κύριος σκοπός της προσθήκης πυριτίου είναι να βελτιώσει την απώλεια υστέρησης του χάλυβα. Η προσθήκη πυριτίου στον χάλυβα καθιστά τον χάλυβα πιο αποτελεσματικό και ταχύτερο στην κατασκευή και διατήρηση μαγνητικών πεδίων. Έτσι, ο χάλυβας πυριτίου αυξάνει την αποδοτικότητα και την αποτελεσματικότητα οποιασδήποτε συσκευής που χρησιμοποιεί χάλυβα ως μαγνητικό υλικό πυρήνα.
Το φύλλο χάλυβα πυριτίου θα δημιουργήσει μια ορισμένη εσωτερική πίεση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας σφράγισης, η οποία είναι επιβλαβής για την απόδοση και το σχεδιασμό του μηχανισμού του κινητήρα. Η διαδικασία ανόπτησης είναι μία από τις διαδικασίες θερμικής επεξεργασίας για την εξάλειψη των αλλαγών στην πλαστικότητα, την αντοχή, τη σκληρότητα και άλλες ιδιότητες που προκαλούνται από τη μικροδομή του χάλυβα πυριτίου. Για ηλεκτρικές πλαστικοποιήσεις χάλυβα για πυρήνες στάτη κινητήρα, η διαδικασία ανόπτησης χρησιμοποιείται συνήθως για την ανακούφιση της τάσης των φύλλων χάλυβα πυριτίου γύρω από τις άκρες των ελασματοποιήσεων που προκαλούνται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας διάτρησης και διάτρησης. Μια άλλη κοινή εφαρμογή στην αυτοκινητοβιομηχανία περιλαμβάνει την ανόπτηση ειδικών κραμάτων, όπως το κοβάλτιο ή το νικέλιο, για τη βελτιστοποίηση των ηλεκτρικών και μηχανικών ιδιοτήτων ειδικά σχεδιασμένων κινητήρων υψηλής απόδοσης.
Το διάτρητο φύλλο χάλυβα πυριτίου ανόπτεται πριν από την πλαστικοποίηση του στάτορα: η διαδικασία είναι απλή και πολλές διαφορετικές παρτίδες φύλλων χάλυβα πυριτίου μπορούν να ανόπτηση ταυτόχρονα, με υψηλή απόδοση και χαμηλό κόστος παραγωγής.
Ανόπτηση ελασματοποιημένου στάτορα: εάν οι ελασματοποιήσεις του στάτορα είναι συγκολλημένες ή αλληλοσυνδεδεμένες, δεν είναι εύκολο να χαλαρώσουν κατά τη διάρκεια της ανόπτησης και μπορούν να διατηρήσουν καλές ανοχές διαστάσεων. Ωστόσο, εάν ο στάτορας είναι συγκολλημένη πλαστικοποίηση ή χαλαρή πλαστικοποίηση, πρέπει να σχεδιαστεί ένα προσαρμοσμένο εξάρτημα για να διασφαλιστεί ότι οι πλαστικοποιήσεις δεν χαλαρώνουν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ανόπτησης και οι ανοπτημένες ελασματοποιήσεις στη συνέχεια κολλούνται ή επικαλύπτονται για την επόμενη διαδικασία. . Αυτό θα αυξήσει το κόστος παραγωγής λόγω του σχεδιασμού και της εισαγωγής πρόσθετων παρτίδων εξαρτημάτων πλαστικοποίησης για ανόπτηση.
Οι πυρήνες στάτορα και ρότορα του κινητήρα κατασκευάζονται με λεπτά φύλλα στοιβαγμένα μεταξύ τους για την ελαχιστοποίηση των απωλειών δινορρευμάτων. Για να σχηματίσουν έναν σταθερό πυρήνα, οι πλαστικοποιήσεις είναι κολλημένες μεταξύ τους, ψήνονται και βεβαιωθείτε ότι η κόλλα σκληραίνει. Γίνεται γενική διάκριση μεταξύ των τεχνολογιών που ενσωματώνονται στη διαδικασία διάτρησης (αλληλοσύνδεση, συγκόλληση πλήρους όψης ή συγκόλληση σημείου) και εκείνων που έπονται της διαδικασίας διάτρησης (συγκόλληση, σύσφιξη, συμβατική συγκόλληση), η επιλογή της τεχνολογίας σύνδεσης εξαρτάται από την εφαρμογή, το σχεδιασμό του κινητήρα και τις οικονομικές εκτιμήσεις.
Δεδομένου ότι οι κατασκευαστικές πτυχές όπως η αλληλοσύνδεση ή η θέση των συγκολλήσεων δεν χρειάζεται να ληφθούν υπόψη, η αυτοκόλλητη τεχνολογία υποστήριξης επιτρέπει πλήρη ελευθερία σχεδιασμού και οδηγεί σε ιδανική ηλεκτρολογία, με πλήρη συγκόλληση που επιτρέπει τη συμμόρφωση με τις στενότερες ανοχές και καλή σταθερότητα διαστάσεων. Επειδή η πλαστικοποίηση δεν έχει τρόπο επέκτασης. Όταν εισάγεται θερμότητα κατά τη συγκόλληση, μπορεί να προκαλέσει τάση στον πυρήνα, κάτι που δεν αποτελεί πρόβλημα κατά τη συγκόλληση. Η στοίβα πλαστικοποίησης με τις στενότερες ανοχές κατασκευής βελτιώνει την απαγωγή θερμότητας βελτιώνοντας τη μεταφορά θερμότητας μεταξύ των ελασματοποιήσεων και του περιβλήματος. Αυτό επιτρέπει μικρότερες μονάδες ψύξης, μειώνοντας το κόστος και το βάρος.
Από αυτές τις τεχνολογίες, η συγκόλληση και η θερμική επεξεργασία φέρνουν μεγαλύτερη ακρίβεια και μειωμένες απώλειες δινορρευμάτων στους κινητήρες bldc και η συγκόλληση αναμένεται τελικά να αντικαταστήσει άλλες μεθόδους, καθώς οδηγεί σε λεπτότερες πλαστικοποιήσεις που μειώνουν το συνολικό βάρος του κινητήρα.
Πνευματικά δικαιώματα©DongGuan YouYou Technology Co.,Ltd