El estator del motor está hecho de laminaciones eléctricas de acero. El acero eléctrico, también conocido como acero al silicio, es acero al que se le agrega silicio. La adición de silicio al acero puede aumentar su resistencia, mejorar la capacidad de penetración del campo magnético y reducir la pérdida por histéresis del acero. El acero al silicio se utiliza en muchas aplicaciones eléctricas de campos electromagnéticos importantes, como estatores/rotores eléctricos y máquinas eléctricas, bobinas, bobinas magnéticas y transformadores.
Aunque el silicio en el acero al silicio ayuda a reducir la corrosión, el objetivo principal de agregar silicio es mejorar la pérdida por histéresis del acero. La adición de silicio al acero hace que el acero sea más eficiente y rápido en la construcción y el mantenimiento de campos magnéticos. Por lo tanto, el acero al silicio aumenta la eficiencia y la eficacia de cualquier dispositivo que utilice acero como material de núcleo magnético.
La lámina de acero al silicio generará una cierta tensión interna durante el proceso de estampado, lo que es perjudicial para el rendimiento y el diseño del mecanismo del motor. El proceso de recocido es uno de los procesos de tratamiento térmico para eliminar los cambios en la plasticidad, resistencia, dureza y otras propiedades causadas por la microestructura del acero al silicio. Para laminaciones de acero eléctrico para núcleos de estator de motor, el proceso de recocido se usa más comúnmente para aliviar la tensión de las láminas de acero al silicio alrededor de los bordes de las laminaciones causadas durante el proceso de punzonado y punzonado. Otra aplicación común en la industria del motor consiste en el recocido de aleaciones especiales, como el cobalto o el níquel, para optimizar las propiedades eléctricas y mecánicas de motores de alto rendimiento especialmente diseñados.
La lámina de acero al silicio perforada se recuece antes de la laminación del estator: el proceso es simple y se pueden recocer muchos lotes diferentes de láminas de acero al silicio a la vez, con alta eficiencia y bajo costo de producción.
Recocido del estator laminado: si las laminaciones del estator están soldadas o entrelazadas, no son fáciles de aflojar durante el recocido y pueden mantener buenas tolerancias dimensionales. Sin embargo, si el estator es una laminación adherida o una laminación suelta, se debe diseñar un accesorio personalizado para garantizar que las laminaciones no se aflojen durante el proceso de recocido, y las laminaciones recocidas se peguen o recubran para el siguiente proceso. . Esto aumentará los costos de producción debido al diseño y la entrada de lotes adicionales de accesorios de laminación para recocido.
Los núcleos del estator y del rotor del motor están fabricados con láminas delgadas apiladas para minimizar las pérdidas por corrientes parásitas. Para formar un núcleo estable, las laminaciones se pegan entre sí, se hornean y se aseguran de que el pegamento se endurezca. Se hace una distinción general entre las tecnologías integradas en el proceso de punzonado (enclavamiento, unión de cara completa o unión por puntos) y las posteriores al proceso de punzonado (soldadura, sujeción, unión convencional), la elección de la tecnología de unión depende de la aplicación, el diseño del motor y las consideraciones económicas.
Dado que no es necesario tener en cuenta aspectos de fabricación como el enclavamiento o la ubicación de las soldaduras, la tecnología autoadhesiva de respaldo permite una total libertad de diseño y conduce a una ingeniería eléctrica ideal, con una unión completa que permite el cumplimiento de las tolerancias más estrechas y una buena estabilidad dimensional. Porque la laminación no tiene forma de expandirse. Cuando se introduce calor durante la soldadura, puede causar tensión en el núcleo, lo que no es un problema durante la unión. La pila de laminación con las tolerancias de fabricación más estrechas mejora la disipación de calor al mejorar la transferencia de calor entre las laminaciones y la carcasa. Esto permite unidades de refrigeración más pequeñas, lo que reduce el coste y el peso.
De estas tecnologías, la unión y el tratamiento térmico brindan una mayor precisión y reducen las pérdidas por corrientes de Foucault a los motores bldc, y se espera que la unión eventualmente reemplace a otros métodos, ya que da como resultado laminaciones más delgadas que reducen el peso total del motor.
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